ピボット クラッチレバー CP 3F 19年以降 ホンダ CRF450L

ジータ ZETA ピボット クラッチレバー CP

適合車種

• 19年以降 ホンダ CRF450L

3フィンガー
レバータイプ:K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材:高強度アルミ合金
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360°全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施しています。
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。
前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。
K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。
M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用。

ジータ ZETA ピボット クラッチレバー CP

適合車種

• 19年以降 ホンダ CRF450L

3フィンガー
レバータイプ:K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材:高強度アルミ合金
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360°全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施しています。
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。
前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。
K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。
M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用。