TGR フォークフリーピストン SHOWA用 ブラウン

テクニクス Technix TGR フォークフリーピストン SHOWA用

適合車種

• 11年-18年 KX250F
• 19年 KX250
• 13年-15年 RMZ250
• 13年-14年 RMZ450

プレッシャーバランスの適正化とカシマコートで作動感 UP！至極のパフォーマンスピストン
YZ250Fを代表車種とするKYB製モトクロス用フロントフォークの分離加圧タイプフォーク(AOS)フォーク。
そして、カワサキKX250Fに代表されるSHOWAのSFFフォーク。
共に、内部ダンパー構造は、 エアとオイルをセパレートし加圧することで、ダンピングの安定を狙っている構造となっている。
そのエアとオイルをセパレートするのに用いられるのが樹脂製のフリーピストンで、内部のプレッシャーバランスが 乱れる事により破損したり、構造上フリクションを生み出し作動感に影響を及ぼす。
そこでTGRでは形状を見直した アルミ製のフリーピストンをリリース。
プレッシャーバランスの適正化を図ると共にカシマコートでフリクションの低減を獲得。

テクニクス Technix TGR フォークフリーピストン SHOWA用

適合車種

• 11年-18年 KX250F
• 19年 KX250
• 13年-15年 RMZ250
• 13年-14年 RMZ450

プレッシャーバランスの適正化とカシマコートで作動感 UP！至極のパフォーマンスピストン
YZ250Fを代表車種とするKYB製モトクロス用フロントフォークの分離加圧タイプフォーク(AOS)フォーク。
そして、カワサキKX250Fに代表されるSHOWAのSFFフォーク。
共に、内部ダンパー構造は、 エアとオイルをセパレートし加圧することで、ダンピングの安定を狙っている構造となっている。
そのエアとオイルをセパレートするのに用いられるのが樹脂製のフリーピストンで、内部のプレッシャーバランスが 乱れる事により破損したり、構造上フリクションを生み出し作動感に影響を及ぼす。
そこでTGRでは形状を見直した アルミ製のフリーピストンをリリース。
プレッシャーバランスの適正化を図ると共にカシマコートでフリクションの低減を獲得。