リアショック T36PR1C1LB 11年-24年 GSX-R750

オーリンズ OHLINS リアショック

適合車種

• 11年-24年 スズキ GSX-R600
• 11年-24年 スズキ GSX-R750

タイプ:T36PR1C1LB
シリーズ:TTX GP 2018

【仕様説明】
レーシングマシンに装着されるショックアブソーバーは、キャビテーション(オイルの中で泡立ちが発生し、本来の減衰力が発揮できない現象)、フリクション(減衰力以外の抵抗)、伸び側と圧側での減衰力調整の干渉といった問題を抱えていました。これに対しTTXテクノロジーはオイルが還流する構造を採用することでキャビテーション問題を一気に解決、かつフリクションを低減させる特徴を持っています。さらに伸び側と圧側とで独立したオイル通路を設定し、それぞれに減衰力調整機構を搭載することで、互いの減衰力特性に干渉しないセッティングを実現しています。

究極とも言えるTTXテクノロジーは最高峰で戦うライダーの厳しいセットアップリクエストに対し、現場で素早く正確に対応できます。そして常に最高のパフォーマンスを獲得するために、ピストンサイズやボディー形状・減衰力調整機構の進化を続けています。オーリンズが誇る最高峰サスペンションテクノロジーの結晶、それがTTXです。

オーリンズ OHLINS リアショック

適合車種

• 11年-24年 スズキ GSX-R600
• 11年-24年 スズキ GSX-R750

タイプ:T36PR1C1LB
シリーズ:TTX GP 2018

【仕様説明】
レーシングマシンに装着されるショックアブソーバーは、キャビテーション(オイルの中で泡立ちが発生し、本来の減衰力が発揮できない現象)、フリクション(減衰力以外の抵抗)、伸び側と圧側での減衰力調整の干渉といった問題を抱えていました。これに対しTTXテクノロジーはオイルが還流する構造を採用することでキャビテーション問題を一気に解決、かつフリクションを低減させる特徴を持っています。さらに伸び側と圧側とで独立したオイル通路を設定し、それぞれに減衰力調整機構を搭載することで、互いの減衰力特性に干渉しないセッティングを実現しています。

究極とも言えるTTXテクノロジーは最高峰で戦うライダーの厳しいセットアップリクエストに対し、現場で素早く正確に対応できます。そして常に最高のパフォーマンスを獲得するために、ピストンサイズやボディー形状・減衰力調整機構の進化を続けています。オーリンズが誇る最高峰サスペンションテクノロジーの結晶、それがTTXです。