リアショック S36PR1C1L 15年-20年 スカウト

オーリンズ OHLINS リアサスペンション
15年-20年 インディアン SCOUT
シリンダー構造:シングルチューブ
ピストン径:36mm
ピギーバック式リザーバータンク:内蔵
リバウンド(伸側)減衰力調整機能:あり
コンプレッション(圧側)減衰力調整機能を搭載
ショック全長を伸縮できる車高調整機能を搭載
タイプ形状:S36PR1C1L
ショック全長:293mm(+6mm/-4mm)
ストローク量:44mm
スプリングレート:41N/mm
スプリング全長:180mm
基準プリロード量:30mm
プリロードレンジ:0-53mm
圧側減衰力調整標準段数:15段(最強より戻し)
伸側減衰力調整標準段数:12段(最強より戻し)

【仕様説明】
復活した往年の名車インディアンに、機能の本質をブラッシュアップし続けてきたオーリンズツインショックです。
メインピストンの減衰力発生機構やスピンドル、シリンダーなどの材質、加工精度は時代の最先端をゆくフルアジャスタブルショックです。

【特徴】
・アルミシリンダー
鍛造アルミ素材を使用し、ネジ部切削の精度を極限まで高めることでスプリングプリロードアジャスターの動作がスムーズになります。
・ダブルロックナット式無段階プリロードアジャスター
シンプルなダブルロックナット方式を採用。専用工具を使用することでよりスムーズかつワイドな調整が可能となり、様々なシチュエーションに対応します。
・鍛造シリンダーヘッド＆コンプレッションアジャスター
鍛造製法によるシリンダーヘッドとリザーバーヘッドに組み込まれたコンプレッションアジャスター。これまでのフルアジャスタブルショックを踏襲した20段ダイヤル調整式となっています。
・リバウンドアジャスター＆車高調整機構
フルアジャスタブルショックの定番、エンド部にあるリバウンドアジャスターのダイヤルと車高調整機構のコンビネーション。伸び側減衰調整は30段ワイドレンジ。様々なシチュエーションやライダーの好みに合わせて柔軟なセッティングが可能。車高調整機構は乗車時の車体バランス、フィールドにあわせた細かな調整が可能です。

オーリンズ OHLINS リアサスペンション
15年-20年 インディアン SCOUT
シリンダー構造:シングルチューブ
ピストン径:36mm
ピギーバック式リザーバータンク:内蔵
リバウンド(伸側)減衰力調整機能:あり
コンプレッション(圧側)減衰力調整機能を搭載
ショック全長を伸縮できる車高調整機能を搭載
タイプ形状:S36PR1C1L
ショック全長:293mm(+6mm/-4mm)
ストローク量:44mm
スプリングレート:41N/mm
スプリング全長:180mm
基準プリロード量:30mm
プリロードレンジ:0-53mm
圧側減衰力調整標準段数:15段(最強より戻し)
伸側減衰力調整標準段数:12段(最強より戻し)

【仕様説明】
復活した往年の名車インディアンに、機能の本質をブラッシュアップし続けてきたオーリンズツインショックです。
メインピストンの減衰力発生機構やスピンドル、シリンダーなどの材質、加工精度は時代の最先端をゆくフルアジャスタブルショックです。

【特徴】
・アルミシリンダー
鍛造アルミ素材を使用し、ネジ部切削の精度を極限まで高めることでスプリングプリロードアジャスターの動作がスムーズになります。
・ダブルロックナット式無段階プリロードアジャスター
シンプルなダブルロックナット方式を採用。専用工具を使用することでよりスムーズかつワイドな調整が可能となり、様々なシチュエーションに対応します。
・鍛造シリンダーヘッド＆コンプレッションアジャスター
鍛造製法によるシリンダーヘッドとリザーバーヘッドに組み込まれたコンプレッションアジャスター。これまでのフルアジャスタブルショックを踏襲した20段ダイヤル調整式となっています。
・リバウンドアジャスター＆車高調整機構
フルアジャスタブルショックの定番、エンド部にあるリバウンドアジャスターのダイヤルと車高調整機構のコンビネーション。伸び側減衰調整は30段ワイドレンジ。様々なシチュエーションやライダーの好みに合わせて柔軟なセッティングが可能。車高調整機構は乗車時の車体バランス、フィールドにあわせた細かな調整が可能です。