バトラックス スポーツツーリング T31 190/55ZR17M/C (75W) TL リア
￥48,271
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ブリヂストン BRIDGESTONE BATTLAX SPORT TOURING T31
用途:リア用
リム径:17インチ
チューブレスタイプ
標準リム幅(インチ):MT6.00
許容リム幅(インチ):5.50-6.00
タイヤ幅:186mm
タイヤ外径:642mm
偏平率:55%
構造:ラジアル
荷重指数:75(387kg)
速度記号:(W)(270超km/h)
1本売り
【BATTLAX SPORT TOURING T31特徴】
従来品「BATTLAX SPORT TOURING T30EVO」の安定性やライフ性能を維持しながら、ウェット性能や軽快性を向上させたスポーツツーリングカテゴリーのフラッグシップモデルです。
特にウェット路面における制動距離短縮およびコーナリング時のグリップ性能を追及し、急な雨天でも安心・安全なライディングに貢献。
(A)パタン:フロント、リアに新設計パタン
新設計のパタンは、ショルダー部分では溝の割合を上げて排水性を確保させることでウェット性能が向上。
センター付近では溝の割合を減らすことでブロック剛性を上げて、ウェット制動距離の短縮を追及。
(B)フロントコンパウンド:新開発コンパウンド
新開発のコンパウンドは、シリカの分散を分子レベルで改良、ゴムの柔軟性があがることで、荷重がかかった時にゴムが路面凹凸へ食い込みやすくなり、且つ分子を動きやすくすることでエネルギーロスを発生させ、グリップ性能向上に貢献。
特に、低温域でのグリップ性能を追及しており、これによってウェット路面でも高いグリップ性能を発揮。
(C)リアコンパウンド:「3LC+CAP&BASE※2」トレッド
3レイヤーのコンパウンドを採用し、センター部分のコンパウンドがショルダー部分のベースにも広がっていることで、ショルダー部分の剛性が高くなり、特にコーナリング時の安定性の確保に貢献。
※2 CAP&BASE:トレッドゴムを外層側と内層側に分け、それぞれ別のゴムを配置したトレッド構造。
(D)その他技術:ULTIMAT EYE™※3の活用による接地性の改良
「ULTIMAT EYE」の計測技術で実走状態での動的なタイヤの挙動を可視化。
T30EVO対比で接地前方の粘着域を増加させるとともに、接地後方の滑り域を減少。
これによりコーナリング時のウェットグリップ性能およびドライ応答性の向上に貢献。
※3 「ULTIMAT EYE(アルティメットアイ)」は、タイヤの接地面挙動を計測・予測・可視化するブリヂストン独自のタイヤ開発技術です。
実車テストと同等の高速走行状態を室内で再現し、接地面におけるタイヤの挙動を可視化することが可能。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことが可能。
用途:リア用
リム径:17インチ
チューブレスタイプ
標準リム幅(インチ):MT6.00
許容リム幅(インチ):5.50-6.00
タイヤ幅:186mm
タイヤ外径:642mm
偏平率:55%
構造:ラジアル
荷重指数:75(387kg)
速度記号:(W)(270超km/h)
1本売り
【BATTLAX SPORT TOURING T31特徴】
従来品「BATTLAX SPORT TOURING T30EVO」の安定性やライフ性能を維持しながら、ウェット性能や軽快性を向上させたスポーツツーリングカテゴリーのフラッグシップモデルです。
特にウェット路面における制動距離短縮およびコーナリング時のグリップ性能を追及し、急な雨天でも安心・安全なライディングに貢献。
(A)パタン:フロント、リアに新設計パタン
新設計のパタンは、ショルダー部分では溝の割合を上げて排水性を確保させることでウェット性能が向上。
センター付近では溝の割合を減らすことでブロック剛性を上げて、ウェット制動距離の短縮を追及。
(B)フロントコンパウンド:新開発コンパウンド
新開発のコンパウンドは、シリカの分散を分子レベルで改良、ゴムの柔軟性があがることで、荷重がかかった時にゴムが路面凹凸へ食い込みやすくなり、且つ分子を動きやすくすることでエネルギーロスを発生させ、グリップ性能向上に貢献。
特に、低温域でのグリップ性能を追及しており、これによってウェット路面でも高いグリップ性能を発揮。
(C)リアコンパウンド:「3LC+CAP&BASE※2」トレッド
3レイヤーのコンパウンドを採用し、センター部分のコンパウンドがショルダー部分のベースにも広がっていることで、ショルダー部分の剛性が高くなり、特にコーナリング時の安定性の確保に貢献。
※2 CAP&BASE:トレッドゴムを外層側と内層側に分け、それぞれ別のゴムを配置したトレッド構造。
(D)その他技術:ULTIMAT EYE™※3の活用による接地性の改良
「ULTIMAT EYE」の計測技術で実走状態での動的なタイヤの挙動を可視化。
T30EVO対比で接地前方の粘着域を増加させるとともに、接地後方の滑り域を減少。
これによりコーナリング時のウェットグリップ性能およびドライ応答性の向上に貢献。
※3 「ULTIMAT EYE(アルティメットアイ)」は、タイヤの接地面挙動を計測・予測・可視化するブリヂストン独自のタイヤ開発技術です。
実車テストと同等の高速走行状態を室内で再現し、接地面におけるタイヤの挙動を可視化することが可能。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことが可能。
適合車種
- 10年-11年 ホンダ VFR1200F
- 12年-16年 ホンダ VFR1200F
- 09年-14年 ヤマハ YZF-R1
- 09年-14年 ヤマハ YZF-R1
- 15年-18年 ヤマハ YZF-R1
- 06年-07年 カワサキ Ninja ZX-10R
- 08年-09年 カワサキ Ninja ZX-10R
- 11年-15年 カワサキ Ninja ZX-10R
- 16年-18年 カワサキ Ninja ZX-10R
- 14年-19年 BMW S1000R
- 10年-11年 BMW S1000RR
- 10年-11年 BMW S1000RR
- 12年 BMW S1000RR
- 12年-14年 BMW S1000RR
- 15年 BMW S1000RR
- 15年-18年 BMW S1000RR
- 15年-19年 BMW S1000XR
- 08年-11年 BMW HP2 SPORT
- 09年-11年 BMW K1300R
- 09年-11年 BMW K1300R
- 09年-14年 BMW K1300R
- 09年-10年 BMW K1300S
- 09年-11年 BMW K1300S
- 09年-14年 BMW K1300S
- 13年-16年 BMW K1600GT
- 14年-19年 BMW K1600GTL EXCLUSIVE
- 11年-19年 BMW K1600GTL
- 07年-08年 ドゥカティ SUPERBIKE 1098
- 08年-09年 ドゥカティ SUPERBIKE 1098R
- 07年-08年 ドゥカティ SUPERBIKE 1098S
- 09年-13年 ドゥカティ STREETFIGHTER S
- 09年-11年 ドゥカティ STREETFIGHTER
- 09年-11年 ドゥカティ SUPERBIKE 1198
- 09年-10年 ドゥカティ SUPERBIKE 1198R
- 09年-11年 ドゥカティ SUPERBIKE 1198S
- 14年-18年 ドゥカティ Monster 1200
- 15年 ドゥカティ Monster 1200S Stripe
- 14年-18年 ドゥカティ Monster 1200S
- 10年 ドゥカティ Multistrada 1200
- 11年-12年 ドゥカティ Multistrada 1200
- 13年-14年 ドゥカティ Multistrada 1200
- 15年-17年 ドゥカティ Multistrada 1200
- 13年 ドゥカティ Multistrada 1200S Gran Turismo
- 10年-12年 ドゥカティ Multistrada 1200S Touring
- 13年 ドゥカティ Multistrada 1200S Touring
- 10年-12年 ドゥカティ Multistrada 1200S
- 13年-14年 ドゥカティ Multistrada 1200S
- 15年 ドゥカティ Multistrada 1200S
| メーカー名 | ブリヂストン BRIDGESTONE |
|---|---|
| パーツナンバー | MCR05491-BS |
| メーカー品番 | MCR05491 |
ブリヂストン BRIDGESTONE BATTLAX SPORT TOURING T31
用途:リア用
リム径:17インチ
チューブレスタイプ
標準リム幅(インチ):MT6.00
許容リム幅(インチ):5.50-6.00
タイヤ幅:186mm
タイヤ外径:642mm
偏平率:55%
構造:ラジアル
荷重指数:75(387kg)
速度記号:(W)(270超km/h)
1本売り
【BATTLAX SPORT TOURING T31特徴】
従来品「BATTLAX SPORT TOURING T30EVO」の安定性やライフ性能を維持しながら、ウェット性能や軽快性を向上させたスポーツツーリングカテゴリーのフラッグシップモデルです。
特にウェット路面における制動距離短縮およびコーナリング時のグリップ性能を追及し、急な雨天でも安心・安全なライディングに貢献。
(A)パタン:フロント、リアに新設計パタン
新設計のパタンは、ショルダー部分では溝の割合を上げて排水性を確保させることでウェット性能が向上。
センター付近では溝の割合を減らすことでブロック剛性を上げて、ウェット制動距離の短縮を追及。
(B)フロントコンパウンド:新開発コンパウンド
新開発のコンパウンドは、シリカの分散を分子レベルで改良、ゴムの柔軟性があがることで、荷重がかかった時にゴムが路面凹凸へ食い込みやすくなり、且つ分子を動きやすくすることでエネルギーロスを発生させ、グリップ性能向上に貢献。
特に、低温域でのグリップ性能を追及しており、これによってウェット路面でも高いグリップ性能を発揮。
(C)リアコンパウンド:「3LC+CAP&BASE※2」トレッド
3レイヤーのコンパウンドを採用し、センター部分のコンパウンドがショルダー部分のベースにも広がっていることで、ショルダー部分の剛性が高くなり、特にコーナリング時の安定性の確保に貢献。
※2 CAP&BASE:トレッドゴムを外層側と内層側に分け、それぞれ別のゴムを配置したトレッド構造。
(D)その他技術:ULTIMAT EYE™※3の活用による接地性の改良
「ULTIMAT EYE」の計測技術で実走状態での動的なタイヤの挙動を可視化。
T30EVO対比で接地前方の粘着域を増加させるとともに、接地後方の滑り域を減少。
これによりコーナリング時のウェットグリップ性能およびドライ応答性の向上に貢献。
※3 「ULTIMAT EYE(アルティメットアイ)」は、タイヤの接地面挙動を計測・予測・可視化するブリヂストン独自のタイヤ開発技術です。
実車テストと同等の高速走行状態を室内で再現し、接地面におけるタイヤの挙動を可視化することが可能。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことが可能。
用途:リア用
リム径:17インチ
チューブレスタイプ
標準リム幅(インチ):MT6.00
許容リム幅(インチ):5.50-6.00
タイヤ幅:186mm
タイヤ外径:642mm
偏平率:55%
構造:ラジアル
荷重指数:75(387kg)
速度記号:(W)(270超km/h)
1本売り
【BATTLAX SPORT TOURING T31特徴】
従来品「BATTLAX SPORT TOURING T30EVO」の安定性やライフ性能を維持しながら、ウェット性能や軽快性を向上させたスポーツツーリングカテゴリーのフラッグシップモデルです。
特にウェット路面における制動距離短縮およびコーナリング時のグリップ性能を追及し、急な雨天でも安心・安全なライディングに貢献。
(A)パタン:フロント、リアに新設計パタン
新設計のパタンは、ショルダー部分では溝の割合を上げて排水性を確保させることでウェット性能が向上。
センター付近では溝の割合を減らすことでブロック剛性を上げて、ウェット制動距離の短縮を追及。
(B)フロントコンパウンド:新開発コンパウンド
新開発のコンパウンドは、シリカの分散を分子レベルで改良、ゴムの柔軟性があがることで、荷重がかかった時にゴムが路面凹凸へ食い込みやすくなり、且つ分子を動きやすくすることでエネルギーロスを発生させ、グリップ性能向上に貢献。
特に、低温域でのグリップ性能を追及しており、これによってウェット路面でも高いグリップ性能を発揮。
(C)リアコンパウンド:「3LC+CAP&BASE※2」トレッド
3レイヤーのコンパウンドを採用し、センター部分のコンパウンドがショルダー部分のベースにも広がっていることで、ショルダー部分の剛性が高くなり、特にコーナリング時の安定性の確保に貢献。
※2 CAP&BASE:トレッドゴムを外層側と内層側に分け、それぞれ別のゴムを配置したトレッド構造。
(D)その他技術:ULTIMAT EYE™※3の活用による接地性の改良
「ULTIMAT EYE」の計測技術で実走状態での動的なタイヤの挙動を可視化。
T30EVO対比で接地前方の粘着域を増加させるとともに、接地後方の滑り域を減少。
これによりコーナリング時のウェットグリップ性能およびドライ応答性の向上に貢献。
※3 「ULTIMAT EYE(アルティメットアイ)」は、タイヤの接地面挙動を計測・予測・可視化するブリヂストン独自のタイヤ開発技術です。
実車テストと同等の高速走行状態を室内で再現し、接地面におけるタイヤの挙動を可視化することが可能。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことが可能。
適合車種
- 10年-11年 ホンダ VFR1200F
- 12年-16年 ホンダ VFR1200F
- 09年-14年 ヤマハ YZF-R1
- 09年-14年 ヤマハ YZF-R1
- 15年-18年 ヤマハ YZF-R1
- 06年-07年 カワサキ Ninja ZX-10R
- 08年-09年 カワサキ Ninja ZX-10R
- 11年-15年 カワサキ Ninja ZX-10R
- 16年-18年 カワサキ Ninja ZX-10R
- 14年-19年 BMW S1000R
- 10年-11年 BMW S1000RR
- 10年-11年 BMW S1000RR
- 12年 BMW S1000RR
- 12年-14年 BMW S1000RR
- 15年 BMW S1000RR
- 15年-18年 BMW S1000RR
- 15年-19年 BMW S1000XR
- 08年-11年 BMW HP2 SPORT
- 09年-11年 BMW K1300R
- 09年-11年 BMW K1300R
- 09年-14年 BMW K1300R
- 09年-10年 BMW K1300S
- 09年-11年 BMW K1300S
- 09年-14年 BMW K1300S
- 13年-16年 BMW K1600GT
- 14年-19年 BMW K1600GTL EXCLUSIVE
- 11年-19年 BMW K1600GTL
- 07年-08年 ドゥカティ SUPERBIKE 1098
- 08年-09年 ドゥカティ SUPERBIKE 1098R
- 07年-08年 ドゥカティ SUPERBIKE 1098S
- 09年-13年 ドゥカティ STREETFIGHTER S
- 09年-11年 ドゥカティ STREETFIGHTER
- 09年-11年 ドゥカティ SUPERBIKE 1198
- 09年-10年 ドゥカティ SUPERBIKE 1198R
- 09年-11年 ドゥカティ SUPERBIKE 1198S
- 14年-18年 ドゥカティ Monster 1200
- 15年 ドゥカティ Monster 1200S Stripe
- 14年-18年 ドゥカティ Monster 1200S
- 10年 ドゥカティ Multistrada 1200
- 11年-12年 ドゥカティ Multistrada 1200
- 13年-14年 ドゥカティ Multistrada 1200
- 15年-17年 ドゥカティ Multistrada 1200
- 13年 ドゥカティ Multistrada 1200S Gran Turismo
- 10年-12年 ドゥカティ Multistrada 1200S Touring
- 13年 ドゥカティ Multistrada 1200S Touring
- 10年-12年 ドゥカティ Multistrada 1200S
- 13年-14年 ドゥカティ Multistrada 1200S
- 15年 ドゥカティ Multistrada 1200S
| メーカー名 | ブリヂストン BRIDGESTONE |
|---|---|
| パーツナンバー | MCR05491-BS |
| メーカー品番 | MCR05491 |