オーリンズ OHLINS リアショック S46PR1C1 18年-19年 G310GS

オーリンズ OHLINS リアショック S46PR1C1 18年-19年 G310GS

18年-19年 BMW G310GS

リア用
タイプ:S46PR1C1
シリンダー構造:シングルチューブ
ピストン径:φ46

・ピギーバック式リザーバータンク搭載
・リバウンド(伸び側)減衰力調整機能
・コンプレッション(圧側)減衰力調整機能

【S46リアショックアブソーバー】
レーストラックでのパフォーマンスを最優先に考えられている現在のハイパースポーツにおいて、ストップ・アンド・ゴーや低速走行を強要されるストリート、ごく小さなコーナーの続くワインディングロードは、ある意味レースより厳しい要求をサスペンションエンジニアに求めているのかもしれません。
オーリンズは、世界最高位の低フリクションによる驚異のビギニング作動性を作り出すことで、軽負荷においても確かなトラクションを可能にしました。オリジナルデザインのメインピストンと、多段積層バルブの組み合わせから抽出される正確無比な減衰力は、確かなストローク感と、粘りのあるボトムエンドを演出します。また、膨大なセッティングデータの蓄積が、ハイパースポーツにはハイパースポーツの、ツアラーにはツアラーのキャラクターに適したダンピングテイストをそれぞれスパイスすることを可能にしました。広範囲に適応する各種調整機能や、豊富なオプションスプリングによる体重設定の細かいセッティングが思いのまま。
”オーリンズに履き替えること”、いつも見慣れた景色さえ変えてしまうほどの劇的な変化を、あなたのモーターサイクルライフへ。

オーリンズ OHLINS リアショック S46PR1C1 18年-19年 G310GS

18年-19年 BMW G310GS

リア用
タイプ:S46PR1C1
シリンダー構造:シングルチューブ
ピストン径:φ46

・ピギーバック式リザーバータンク搭載
・リバウンド(伸び側)減衰力調整機能
・コンプレッション(圧側)減衰力調整機能

【S46リアショックアブソーバー】
レーストラックでのパフォーマンスを最優先に考えられている現在のハイパースポーツにおいて、ストップ・アンド・ゴーや低速走行を強要されるストリート、ごく小さなコーナーの続くワインディングロードは、ある意味レースより厳しい要求をサスペンションエンジニアに求めているのかもしれません。
オーリンズは、世界最高位の低フリクションによる驚異のビギニング作動性を作り出すことで、軽負荷においても確かなトラクションを可能にしました。オリジナルデザインのメインピストンと、多段積層バルブの組み合わせから抽出される正確無比な減衰力は、確かなストローク感と、粘りのあるボトムエンドを演出します。また、膨大なセッティングデータの蓄積が、ハイパースポーツにはハイパースポーツの、ツアラーにはツアラーのキャラクターに適したダンピングテイストをそれぞれスパイスすることを可能にしました。広範囲に適応する各種調整機能や、豊富なオプションスプリングによる体重設定の細かいセッティングが思いのまま。
”オーリンズに履き替えること”、いつも見慣れた景色さえ変えてしまうほどの劇的な変化を、あなたのモーターサイクルライフへ。