リアショック 14年-16年 BMW R NINE T S46PR1C1B 46mm

オーリンズ OHLINS リアショック
14年-16年 BMW R NINE T
タイプ:S46PR1C1B
ピストン径:46mm
シリンダー構造：シングルチューブ
ピギーバック式リザーバータンク搭載
リバウンド(伸側)減衰力調整機能：あり
コンプレッション(圧側)減衰力調整機能：あり
スプリング・プリロード調整：内蔵式油圧アジャスター
【製品スペック】
･ショック全長：368mm（+3mm/-3mm）
･ストローク量：46mm
･スプリングレート：160N/mm
･スプリング全長：150mm
･基準プリロード量：10mm
･圧側減衰力調整有効段数：20段階
･伸側減衰力調整有効段数：40段階
車種別専用設計
スクーターからツアラー、ハイパースポーツまで幅広いラインナップ
シングルチューブ＆多段積層バルブにより、全速度域において正確で安定した減衰力を発生
高い加工精度と高品質素材による優れた初期作動性
適正なスプリングプリロード量と、リニアなフィーリングのシングルレートスプリング
完全分解設計コンセプト。オーバーホールすることで性能の回復が可能
オプションスプリングを多数設定。ライダーや車両に合わせたセッティングが可能

オーリンズ OHLINS リアショック
14年-16年 BMW R NINE T
タイプ:S46PR1C1B
ピストン径:46mm
シリンダー構造：シングルチューブ
ピギーバック式リザーバータンク搭載
リバウンド(伸側)減衰力調整機能：あり
コンプレッション(圧側)減衰力調整機能：あり
スプリング・プリロード調整：内蔵式油圧アジャスター
【製品スペック】
･ショック全長：368mm（+3mm/-3mm）
･ストローク量：46mm
･スプリングレート：160N/mm
･スプリング全長：150mm
･基準プリロード量：10mm
･圧側減衰力調整有効段数：20段階
･伸側減衰力調整有効段数：40段階
車種別専用設計
スクーターからツアラー、ハイパースポーツまで幅広いラインナップ
シングルチューブ＆多段積層バルブにより、全速度域において正確で安定した減衰力を発生
高い加工精度と高品質素材による優れた初期作動性
適正なスプリングプリロード量と、リニアなフィーリングのシングルレートスプリング
完全分解設計コンセプト。オーバーホールすることで性能の回復が可能
オプションスプリングを多数設定。ライダーや車両に合わせたセッティングが可能