スリップオンマフラー ラウンド JMCA認証 20年-22年 CBR250RR ステンレス

ダブルアールズ WR'S スリップオンマフラー ラウンド

適合車種

• 20年-22年 ホンダ CBR250RR (2BK-MC51)

仕様:ステンレスサイレンサー
JMCA認証
近接騒音値:92
加速騒音値:79
オイルフィルター:〇
ドレンボルト:○
ジョイントガスケット付属

ベンチテストにより徹底的に性能をチェック、20- CBR250RRの特性をより活かすべく開発しました。
20- CBR250RRの純正マフラーはそれまでの触媒2個内臓から触媒1個内臓へと変更されており、マフラーと共にエンジンの性能や特性も大きく異なる事から、WR'Sでは専用設計に拘ってマフラー開発を行ないました。
新・旧ノーマル同士の性能差をブログでも紹介しましたが、ユーザーの皆様の衝撃度も大きく、大きな反響を頂きましたが、スリップオンの開発は旧モデルをベースにアップデートを施す様な感じで作業を進めました。
その結果、旧モデル用の仕様とは異なり、サイレンサー内部構造も全く違う構造となりました。
これは新旧のパワー差はもとよい、圧縮比の大きな違いも仕様変更に起因するものだと言えますが、結果として20- CBR250RR様スリップオンはノーマルのパワーグラフをそのままに、ノーマルを下回る事無く低速域から高速域に至るまで全域でアップデートが出来たと思います。
2017-2017CBR250RR(旧モデル)との仕様とも異なる事から、専用設計で開発したからこそ得たパワーフィールだと考えています。
ラウンドタイプ、SS-OVAL共に低音が効いたサウンドは、スポーティーな車体にはとても似合うサウンドに仕上げており、特にラウンドタイプにおいては重低音が効いており騒音規制値を余裕でクリアしつつも迫力のある音質を堪能頂けると思います。
またノーマル時のギクシャクするエンジンブレーキも緩和しており、低速域からスムーズな加速に貢献してくれます。
重量面においても54％-60％の軽量化に成功。スムーズな取り回しや切り返し等で貢献してくれる事でしょう。
ラウンドタイプは3種類のタイプをご用意。お気に入りのマテリアルを選択して頂けると共に音質に関しても重低音の効いたワイルド感あるツインサウンドをご堪能頂けます。

ダブルアールズ WR'S スリップオンマフラー ラウンド

適合車種

• 20年-22年 ホンダ CBR250RR (2BK-MC51)

仕様:ステンレスサイレンサー
JMCA認証
近接騒音値:92
加速騒音値:79
オイルフィルター:〇
ドレンボルト:○
ジョイントガスケット付属

ベンチテストにより徹底的に性能をチェック、20- CBR250RRの特性をより活かすべく開発しました。
20- CBR250RRの純正マフラーはそれまでの触媒2個内臓から触媒1個内臓へと変更されており、マフラーと共にエンジンの性能や特性も大きく異なる事から、WR'Sでは専用設計に拘ってマフラー開発を行ないました。
新・旧ノーマル同士の性能差をブログでも紹介しましたが、ユーザーの皆様の衝撃度も大きく、大きな反響を頂きましたが、スリップオンの開発は旧モデルをベースにアップデートを施す様な感じで作業を進めました。
その結果、旧モデル用の仕様とは異なり、サイレンサー内部構造も全く違う構造となりました。
これは新旧のパワー差はもとよい、圧縮比の大きな違いも仕様変更に起因するものだと言えますが、結果として20- CBR250RR様スリップオンはノーマルのパワーグラフをそのままに、ノーマルを下回る事無く低速域から高速域に至るまで全域でアップデートが出来たと思います。
2017-2017CBR250RR(旧モデル)との仕様とも異なる事から、専用設計で開発したからこそ得たパワーフィールだと考えています。
ラウンドタイプ、SS-OVAL共に低音が効いたサウンドは、スポーティーな車体にはとても似合うサウンドに仕上げており、特にラウンドタイプにおいては重低音が効いており騒音規制値を余裕でクリアしつつも迫力のある音質を堪能頂けると思います。
またノーマル時のギクシャクするエンジンブレーキも緩和しており、低速域からスムーズな加速に貢献してくれます。
重量面においても54％-60％の軽量化に成功。スムーズな取り回しや切り返し等で貢献してくれる事でしょう。
ラウンドタイプは3種類のタイプをご用意。お気に入りのマテリアルを選択して頂けると共に音質に関しても重低音の効いたワイルド感あるツインサウンドをご堪能頂けます。