クラッチピストンEVO(回り止め) ドゥカティ SUPER BIKE 1198 ドゥカティ SUPER BIKE 998 ゴールド

アエラ AELLA クラッチピストンEVO(回り止め)
ドゥカティ SUPER BIKE 1198、1098、848
ドゥカティ SUPER BIKE 998、996、916、748
ドゥカティ MONSTER 1200 R
ドゥカティ MONSTER 1200 S、1200
ドゥカティ MONSTER 1100
ドゥカティ MONSTER 796、696
ドゥカティ MULTISTRADA 1200 DVT
ドゥカティ MULTISTRADA 1200
ドゥカティ MULTISTRADA 1000、1100、620
ドゥカティ STREET FIGHTER 1098、848
ドゥカティ SUPER SPORT 1000、800、900 SS
ドゥカティ CLASSIC PaulSmart、Sport、GT
ドゥカティ SPORT TOURING ST4、3、2
ドゥカティ HYPERMOTARD 1100、1000
ドゥカティ HYPERMOTARD 796
ドゥカティ CLASSIC MH
ドゥカティ DIAVEL XDiavel
ドゥカティ DIAVEL Diavel
ドゥカティ SUPER BIKE 999、749
カラー:ゴールド
サイズ:φ28
【仕様説明】
プッシュロッド回り止め仕様(AE-38011の後継)
(ディアベル専用デザイン「AE-38013」もお使いいただけます。)
更なる進化を遂げたEVO
極限まで軽量化し、他に例をみないコンパクトなスマートボディ。
新設計のクラッチピストン形状への変更に加え、アライメントボールの採用でプッシュロッドとの接点が面から点となることで操作性フィーリングがさらに向上しました。
シール性のさらなる向上
クラッチピストンをカシマコート(硬質潤滑アルマイト)→操作性向上
レーザーマーキングによるロゴの刻印
φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのφ26レリーズシリンダーと比較して約 25% の握力軽減が行えます。

必ずお読み下さい
年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類(φ13 or φ12)あり、φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。
中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。
切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に選択して下さい。
・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い → (φ30mm)
・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い → (φ28mm)
特に(φ28mm)を推奨する車両
・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両
・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両
・スーパーバイクシリーズ
・ブレンボRCSクラッチマスター　ラジアルφ16をお使いの場合。

アエラ AELLA クラッチピストンEVO(回り止め)
ドゥカティ SUPER BIKE 1198、1098、848
ドゥカティ SUPER BIKE 998、996、916、748
ドゥカティ MONSTER 1200 R
ドゥカティ MONSTER 1200 S、1200
ドゥカティ MONSTER 1100
ドゥカティ MONSTER 796、696
ドゥカティ MULTISTRADA 1200 DVT
ドゥカティ MULTISTRADA 1200
ドゥカティ MULTISTRADA 1000、1100、620
ドゥカティ STREET FIGHTER 1098、848
ドゥカティ SUPER SPORT 1000、800、900 SS
ドゥカティ CLASSIC PaulSmart、Sport、GT
ドゥカティ SPORT TOURING ST4、3、2
ドゥカティ HYPERMOTARD 1100、1000
ドゥカティ HYPERMOTARD 796
ドゥカティ CLASSIC MH
ドゥカティ DIAVEL XDiavel
ドゥカティ DIAVEL Diavel
ドゥカティ SUPER BIKE 999、749
カラー:ゴールド
サイズ:φ28
【仕様説明】
プッシュロッド回り止め仕様(AE-38011の後継)
(ディアベル専用デザイン「AE-38013」もお使いいただけます。)
更なる進化を遂げたEVO
極限まで軽量化し、他に例をみないコンパクトなスマートボディ。
新設計のクラッチピストン形状への変更に加え、アライメントボールの採用でプッシュロッドとの接点が面から点となることで操作性フィーリングがさらに向上しました。
シール性のさらなる向上
クラッチピストンをカシマコート(硬質潤滑アルマイト)→操作性向上
レーザーマーキングによるロゴの刻印
φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのφ26レリーズシリンダーと比較して約 25% の握力軽減が行えます。

必ずお読み下さい
年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類(φ13 or φ12)あり、φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。
中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。
切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に選択して下さい。
・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い → (φ30mm)
・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い → (φ28mm)
特に(φ28mm)を推奨する車両
・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両
・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両
・スーパーバイクシリーズ
・ブレンボRCSクラッチマスター　ラジアルφ16をお使いの場合。