ブレーキパット 赤パッド TRICKER/S セロー250 KDX200SR
定価 : 3,780円
￥3,073
獲得ポイント数: 61pt(1pt = 1円)
(赤パッド)
耐熱グレードの結合樹脂と超微粒子の研削材採用！
効力上昇に伴うローター攻撃性UPの方程式を打ち破った新型「赤パッド」が完成。
赤パッドのコントロール性の高さと素直な効き味というDNAを受け継ぎ、それらを大きく進化させた新型「赤パッド」です。
※適合リスト内にWFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様であっても、摩擦材の厚さでパッドの寿命が異なる場合が有る事をご理解ください。
※キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使われていたパッドによるコーティング化等)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合が有ります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
耐熱グレードの結合樹脂と超微粒子の研削材採用！
効力上昇に伴うローター攻撃性UPの方程式を打ち破った新型「赤パッド」が完成。
赤パッドのコントロール性の高さと素直な効き味というDNAを受け継ぎ、それらを大きく進化させた新型「赤パッド」です。
※適合リスト内にWFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様であっても、摩擦材の厚さでパッドの寿命が異なる場合が有る事をご理解ください。
※キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使われていたパッドによるコーティング化等)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合が有ります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
適合車種
- 90年-00年 カワサキ KDX125SR
- 89年-93年 カワサキ KDX200
- 94年-99年 カワサキ KDX220SR
- 91年-94年 カワサキ KDX250SR
- 94年-97年 カワサキ KLX250ES
- 93年-97年 カワサキ KLX250SR
- 95年-00年 スズキ DR250R
- 90年-92年 スズキ DR250S
- 90年-94年 スズキ DR250SH
- 15年-16年 スズキ DR650S
- 96年-14年 スズキ DR650SE
- 92年-95年 スズキ RMX250S
- 89年-98年 スズキ TS125R
- 89年-97年 スズキ TS200R
- 98年-03年 スズキ ジェベル250 GPS
- 96年-08年 スズキ ジェベル250 XC
- 91年-96年 ヤマハ DT200WR
- 23年-25年 ヤマハ MT-125
- 93年-97年 ヤマハ TT250R
- 94年-99年 ヤマハ TT250R レイド
- 24年-25年 ヤマハ XSR125
- 20年-21年 ヤマハ XSR155
- 06年-17年 ヤマハ XT250X
- 23年-25年 ヤマハ YZF-R125
- 23年-25年 ヤマハ YZF-R15
- 05年-20年 ヤマハ セロー 250
- 93年-96年 ヤマハ セロー225W
- 97年-05年 ヤマハ セロー225WE
- 04年-19年 ヤマハ トリッカー
- 97年-99年 ヤマハ ランツァ
| メーカー名 | デイトナ |
|---|---|
| パーツナンバー | 79830 |
| 重量(kg) | 0.178000 |
(赤パッド)
耐熱グレードの結合樹脂と超微粒子の研削材採用！
効力上昇に伴うローター攻撃性UPの方程式を打ち破った新型「赤パッド」が完成。
赤パッドのコントロール性の高さと素直な効き味というDNAを受け継ぎ、それらを大きく進化させた新型「赤パッド」です。
※適合リスト内にWFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様であっても、摩擦材の厚さでパッドの寿命が異なる場合が有る事をご理解ください。
※キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使われていたパッドによるコーティング化等)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合が有ります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
耐熱グレードの結合樹脂と超微粒子の研削材採用！
効力上昇に伴うローター攻撃性UPの方程式を打ち破った新型「赤パッド」が完成。
赤パッドのコントロール性の高さと素直な効き味というDNAを受け継ぎ、それらを大きく進化させた新型「赤パッド」です。
※適合リスト内にWFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様であっても、摩擦材の厚さでパッドの寿命が異なる場合が有る事をご理解ください。
※キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使われていたパッドによるコーティング化等)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合が有ります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
適合車種
- 90年-00年 カワサキ KDX125SR
- 89年-93年 カワサキ KDX200
- 94年-99年 カワサキ KDX220SR
- 91年-94年 カワサキ KDX250SR
- 94年-97年 カワサキ KLX250ES
- 93年-97年 カワサキ KLX250SR
- 95年-00年 スズキ DR250R
- 90年-92年 スズキ DR250S
- 90年-94年 スズキ DR250SH
- 15年-16年 スズキ DR650S
- 96年-14年 スズキ DR650SE
- 92年-95年 スズキ RMX250S
- 89年-98年 スズキ TS125R
- 89年-97年 スズキ TS200R
- 98年-03年 スズキ ジェベル250 GPS
- 96年-08年 スズキ ジェベル250 XC
- 91年-96年 ヤマハ DT200WR
- 23年-25年 ヤマハ MT-125
- 93年-97年 ヤマハ TT250R
- 94年-99年 ヤマハ TT250R レイド
- 24年-25年 ヤマハ XSR125
- 20年-21年 ヤマハ XSR155
- 06年-17年 ヤマハ XT250X
- 23年-25年 ヤマハ YZF-R125
- 23年-25年 ヤマハ YZF-R15
- 05年-20年 ヤマハ セロー 250
- 93年-96年 ヤマハ セロー225W
- 97年-05年 ヤマハ セロー225WE
- 04年-19年 ヤマハ トリッカー
- 97年-99年 ヤマハ ランツァ
| メーカー名 | デイトナ |
|---|---|
| パーツナンバー | 79830 |
| 重量(kg) | 0.178000 |