627HF SBS ブレーキパッド フロント/リア 88年-15年 ホンダ、スズキ、カワサキ セラミック
定価 : 3,630円
￥2,676
獲得ポイント数: 53pt(1pt = 1円)
キタコ SBS ブレーキパッド
SBSパッド品番:627HF
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
適合車種
- 13年-15年 BMW C600 SPORT
- 13年-20年 BMW C650GT
- 16年-20年 BMW C650SPORT
- 20年-26年 カワサキ Ninja 650
- 17年-19年 カワサキ Ninja 650 ABS
- 17年-25年 カワサキ Z650
- 22年-26年 カワサキ Z650RS
- 07年-12年 カワサキ Z750
- 24年-26年 カワサキ ヴェルシス
- 17年-18年 カワサキ ヴェルシスX 250
- 17年-23年 カワサキ ヴェルシスX 250ツアラー
- 96年-99年 スズキ GSF750
- 94年-98年 スズキ GSX400インパルス
- 94年-99年 スズキ GSX400インパルスS
- 93年-98年 スズキ RF400R
- 94年-99年 スズキ RF400V
- 08年-13年 スズキ ジェンマ
- 02年-08年 スズキ スカイウェイブ650
- 04年-18年 スズキ スカイウェイブ650 LX
- 17年-20年 トライアンフ BONNEVILLE BOBBER
- 17年-20年 トライアンフ BONNEVILLE T100
- 06年-15年 トライアンフ Scrambler
- 17年-20年 トライアンフ StreetScrambler
- 05年-20年 トライアンフ THRUXTON
- 01年-06年 トライアンフ Tiger 955i
- 89年-91年 ホンダ CB-1
- 15年-17年 ホンダ CB250F
- 01年-08年 ホンダ CB400SS
- 13年-16年 ホンダ CB500F
- 13年-15年 ホンダ CB500X
- 03年-12年 ホンダ CB600F
- 92年-08年 ホンダ CB750
- 88年-91年 ホンダ CBR250R
- 11年-19年 ホンダ CBR250R
- 90年-99年 ホンダ CBR250RR
- 88年-94年 ホンダ CBR400RR
- 95年-98年 ホンダ CBR600F3
- 87年-91年 ホンダ CBR750
- 98年-99年 ホンダ CL400
- 95年-99年 ホンダ GB250クラブマン
- 21年-25年 ホンダ GB350
- 24年-26年 ホンダ GB350C
- 21年 ホンダ GB350S
- 23年-25年 ホンダ GB350S
- 96年-01年 ホンダ GL1500 ワルキューレ
- 90年-98年 ホンダ PC800パシフィックコースト
- 90年-97年 ホンダ VFR750F
- 95年-97年 ホンダ VRX400 ロードスター
- 88年-91年 ホンダ VT250スパーダ
- 13年 ホンダ VTR
- 98年-12年 ホンダ VTR250
- 14年-17年 ホンダ VTR250
- 13年-17年 ホンダ VTR-F
- 05年-08年 ホンダ XR400モタード
- 91年-97年 ホンダ ジェイド
- 01年 ホンダ スティード400
- 95年-97年 ホンダ スティード400 VCL
- 93年-99年 ホンダ スティード400 VLX
- 96年-97年 ホンダ スティード400 VSE
- 93年-98年 ホンダ スティード600 VLX
- 92年-97年 ホンダ ゼルビス
- 92年-99年 ホンダ ナイトホーク250
- 91年 ホンダ ナイトホーク750
- 18年-25年 ホンダ フォルツァ
- 93年-04年 ホンダ フュージョン
- 94年-96年 ホンダ フュージョンSE
- 05年-07年 ホンダ フュージョンSE
- 03年-07年 ホンダ フュージョンTypeX
- 89年-99年 ホンダ フリーウェイ
- 94年-07年 ホンダ マグナ250
- 96年-98年 ホンダ マグナ250S
- 93年-98年 ホンダ マグナ750
- 99年-00年 ホンダ ワルキューレツアラー
- 07年-17年 ヤマハ WR250X (モタード)
SBSパッド品番:627HF
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
| メーカー名 | キタコ |
|---|---|
| パーツナンバー | 777-0627000 |
| 重量(kg) | 0.245000 |
キタコ SBS ブレーキパッド
SBSパッド品番:627HF
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
適合車種
- 13年-15年 BMW C600 SPORT
- 13年-20年 BMW C650GT
- 16年-20年 BMW C650SPORT
- 20年-26年 カワサキ Ninja 650
- 17年-19年 カワサキ Ninja 650 ABS
- 17年-25年 カワサキ Z650
- 22年-26年 カワサキ Z650RS
- 07年-12年 カワサキ Z750
- 24年-26年 カワサキ ヴェルシス
- 17年-18年 カワサキ ヴェルシスX 250
- 17年-23年 カワサキ ヴェルシスX 250ツアラー
- 96年-99年 スズキ GSF750
- 94年-98年 スズキ GSX400インパルス
- 94年-99年 スズキ GSX400インパルスS
- 93年-98年 スズキ RF400R
- 94年-99年 スズキ RF400V
- 08年-13年 スズキ ジェンマ
- 02年-08年 スズキ スカイウェイブ650
- 04年-18年 スズキ スカイウェイブ650 LX
- 17年-20年 トライアンフ BONNEVILLE BOBBER
- 17年-20年 トライアンフ BONNEVILLE T100
- 06年-15年 トライアンフ Scrambler
- 17年-20年 トライアンフ StreetScrambler
- 05年-20年 トライアンフ THRUXTON
- 01年-06年 トライアンフ Tiger 955i
- 89年-91年 ホンダ CB-1
- 15年-17年 ホンダ CB250F
- 01年-08年 ホンダ CB400SS
- 13年-16年 ホンダ CB500F
- 13年-15年 ホンダ CB500X
- 03年-12年 ホンダ CB600F
- 92年-08年 ホンダ CB750
- 88年-91年 ホンダ CBR250R
- 11年-19年 ホンダ CBR250R
- 90年-99年 ホンダ CBR250RR
- 88年-94年 ホンダ CBR400RR
- 95年-98年 ホンダ CBR600F3
- 87年-91年 ホンダ CBR750
- 98年-99年 ホンダ CL400
- 95年-99年 ホンダ GB250クラブマン
- 21年-25年 ホンダ GB350
- 24年-26年 ホンダ GB350C
- 21年 ホンダ GB350S
- 23年-25年 ホンダ GB350S
- 96年-01年 ホンダ GL1500 ワルキューレ
- 90年-98年 ホンダ PC800パシフィックコースト
- 90年-97年 ホンダ VFR750F
- 95年-97年 ホンダ VRX400 ロードスター
- 88年-91年 ホンダ VT250スパーダ
- 13年 ホンダ VTR
- 98年-12年 ホンダ VTR250
- 14年-17年 ホンダ VTR250
- 13年-17年 ホンダ VTR-F
- 05年-08年 ホンダ XR400モタード
- 91年-97年 ホンダ ジェイド
- 01年 ホンダ スティード400
- 95年-97年 ホンダ スティード400 VCL
- 93年-99年 ホンダ スティード400 VLX
- 96年-97年 ホンダ スティード400 VSE
- 93年-98年 ホンダ スティード600 VLX
- 92年-97年 ホンダ ゼルビス
- 92年-99年 ホンダ ナイトホーク250
- 91年 ホンダ ナイトホーク750
- 18年-25年 ホンダ フォルツァ
- 93年-04年 ホンダ フュージョン
- 94年-96年 ホンダ フュージョンSE
- 05年-07年 ホンダ フュージョンSE
- 03年-07年 ホンダ フュージョンTypeX
- 89年-99年 ホンダ フリーウェイ
- 94年-07年 ホンダ マグナ250
- 96年-98年 ホンダ マグナ250S
- 93年-98年 ホンダ マグナ750
- 99年-00年 ホンダ ワルキューレツアラー
- 07年-17年 ヤマハ WR250X (モタード)
SBSパッド品番:627HF
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
| メーカー名 | キタコ |
|---|---|
| パーツナンバー | 777-0627000 |
| 重量(kg) | 0.245000 |