E143 SBS ブレーキパッド フロント/リア 97年以降 アプリリア、ベネリ、ベスパ セラミック
定価 : 3,080円
￥2,064
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キタコ SBS ブレーキパッド
SBSパッド品番:E143
外国車に関しては正規輸入車と並行輸入車でキャリパーに違いがある場合があります。
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
適合車種
- ・フロントブレーキパッド
- 99年以降 アプリリア HABANA/CUSTOM 50
- 99年以降 アプリリア AREA51 50
- 02年以降 アプリリア 50 MOJITO、MOJITO CUSTOM
- 02年以降 ベネリ 50 NAKED
- 02年以降 ベネリ 100 NAKED
- 97年以降 ジレラ RUNNER 50
- 01年以降 ジレラ RUNNER SP 50
- 97年以降 ベスパ FREE 50 (DISK BRAKE)
- 02年以降 ベスパ 50 TYPHOON CATAIYZED
- 08年以降 ベスパ LXV 50
- 01年以降 ベスパ NRG 50 EXTREME
- 02年以降 ベスパ NRG 50 MC3 DD
- 02年以降 ベスパ NRG 50 MC3 DT
- 05年 ベスパ NRG 50 POWER DD
- 05年 ベスパ NRG 50 PUREJET
- 11年以降 ベスパ S50 COLLEGE 4T
- 02年以降 ベスパ FREE 100
- 08年以降 ベスパ LXV 125
- ベスパ LX125 ie
- 02年以降 ピアジオ TYPHOON 125 CATALYZED
- 08年以降 ベスパ LX 150 ie
- ・リヤブレーキパッド
- 99年以降 アプリリア AREA51 50
- 97年-98年 アプリリア LEONARDO 125
- 97年-98年 アプリリア LEONARDO 150
- 01年以降 ジレラ RUNNER SP 50
- 01年以降 ジレラ DNA 50
- 02年以降 ベスパ 50 TYPHOON CATAIYZED
- 08年以降 ベスパ LXV 50
- 01年以降 ベスパ NRG 50 EXTREME
- 02年以降 ベスパ NRG 50 MC3 DD
- 05年以降 ベスパ NRG 50 POWER DD
- 06年以降 ベスパ NRG 50 POWER DD
- 05年 ベスパ NRG 50 PUREJET
- 06年以降 ベスパ NRG 50 PUREJET
- 02年以降 ピアジオ TYPHOON 125 CATALYZED
SBSパッド品番:E143
外国車に関しては正規輸入車と並行輸入車でキャリパーに違いがある場合があります。
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
| メーカー名 | キタコ |
|---|---|
| パーツナンバー | 777-0143000 |
| 重量(kg) | 0.126000 |
キタコ SBS ブレーキパッド
SBSパッド品番:E143
外国車に関しては正規輸入車と並行輸入車でキャリパーに違いがある場合があります。
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
適合車種
- ・フロントブレーキパッド
- 99年以降 アプリリア HABANA/CUSTOM 50
- 99年以降 アプリリア AREA51 50
- 02年以降 アプリリア 50 MOJITO、MOJITO CUSTOM
- 02年以降 ベネリ 50 NAKED
- 02年以降 ベネリ 100 NAKED
- 97年以降 ジレラ RUNNER 50
- 01年以降 ジレラ RUNNER SP 50
- 97年以降 ベスパ FREE 50 (DISK BRAKE)
- 02年以降 ベスパ 50 TYPHOON CATAIYZED
- 08年以降 ベスパ LXV 50
- 01年以降 ベスパ NRG 50 EXTREME
- 02年以降 ベスパ NRG 50 MC3 DD
- 02年以降 ベスパ NRG 50 MC3 DT
- 05年 ベスパ NRG 50 POWER DD
- 05年 ベスパ NRG 50 PUREJET
- 11年以降 ベスパ S50 COLLEGE 4T
- 02年以降 ベスパ FREE 100
- 08年以降 ベスパ LXV 125
- ベスパ LX125 ie
- 02年以降 ピアジオ TYPHOON 125 CATALYZED
- 08年以降 ベスパ LX 150 ie
- ・リヤブレーキパッド
- 99年以降 アプリリア AREA51 50
- 97年-98年 アプリリア LEONARDO 125
- 97年-98年 アプリリア LEONARDO 150
- 01年以降 ジレラ RUNNER SP 50
- 01年以降 ジレラ DNA 50
- 02年以降 ベスパ 50 TYPHOON CATAIYZED
- 08年以降 ベスパ LXV 50
- 01年以降 ベスパ NRG 50 EXTREME
- 02年以降 ベスパ NRG 50 MC3 DD
- 05年以降 ベスパ NRG 50 POWER DD
- 06年以降 ベスパ NRG 50 POWER DD
- 05年 ベスパ NRG 50 PUREJET
- 06年以降 ベスパ NRG 50 PUREJET
- 02年以降 ピアジオ TYPHOON 125 CATALYZED
SBSパッド品番:E143
外国車に関しては正規輸入車と並行輸入車でキャリパーに違いがある場合があります。
【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。
【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。
【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。
| メーカー名 | キタコ |
|---|---|
| パーツナンバー | 777-0143000 |
| 重量(kg) | 0.126000 |