テラモト TERAMONO T-REV ネジ式タイプ ドゥカティ 赤
定価 : 38,500円
￥37,538
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【送料無料】
テラモト TERAMOTO ネジ式タイプ
カラー:レッド
差込径 (OUT側) :φ20mm
リードバルブの厚さ:0.07mm
オイルセパレーター機能付
90度VツインエンジンのDUCATIエンジンのクランクケース内は、ブローバイガスや外気の逆流などで常に高圧に置かれています。
T-REVはリードバルブ方式のワンウェイバルブ採用することで、ブローバイの逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することでエンジン本来の性能を発揮し、ドゥカティによく見られるスロットル開閉時のギクシャク感が軽減されスムーズなエンジンフィーリングに貢献します。
ブローバイガスに含まれるオイルや水分などでバルブがつまらない「リードバルブ方式」を採用。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって1面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。
さらに特徴的な三角錐のデザインによりエアクリーナーBOXからの過剰外気で、リードバルブの作動不良が起きないのでラム圧を利用した車種にも安心して装着して頂けます。
【T-REVの効果】
・エンジンフィーリング向上
・シフトフィーリング向上
・スムーズなエンジンブレーキ
【T-REVの特徴】
匠の技術で成し得た「T-REV」は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に「スパイラルライン」を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。
T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアクリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や取り付ける向きの制約がありません。
クランクケース減圧バルブ (T-REV) のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。
ピストンが膨張 (爆発) により高圧で押し下げられた時に、一部のガスがピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。
この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。
この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー (ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース) から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。
そこでクランクケース減圧バルブ「T-REV」をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化 (負圧化) することによってエンジン本来の性能を発揮することができ、少ない燃料で同等のパワーが出せます。
適合車種
- ドゥカティ モンスター400 M400
- ドゥカティ モンスター620 M620ie
- ドゥカティ モンスター750 M750
- ドゥカティ モンスター750 M750ie
- ドゥカティ モンスター800 M800ie
- ドゥカティ モンスター900 M900
- ドゥカティ モンスター900 M900ie
- ドゥカティ モンスター1000 M1000
- ドゥカティ モンスター900 M900S4
- ドゥカティ モンスター S4R
- ドゥカティ 400SS
- ドゥカティ 750SS
- ドゥカティ SS750 ie
- ドゥカティ SS800
- ドゥカティ 900SS
- ドゥカティ FE
- ドゥカティ SS900 ie
- ドゥカティ SS1000
- ドゥカティ 851
- ドゥカティ SP5
- ドゥカティ 888
- ドゥカティ 748
- ドゥカティ 748 S
- ドゥカティ 748 SP
- ドゥカティ 748 SPS
- ドゥカティ 748 R
- ドゥカティ 916
- ドゥカティ 996
- ドゥカティ 916 SP
- ドゥカティ 916 SPS
- ドゥカティ 996SPS
- ドゥカティ 996S
- ドゥカティ 998
- ドゥカティ 998S
- ドゥカティ 998R
- ドゥカティ 998S FE
- ドゥカティ MH900e
- ドゥカティ ST2
- ドゥカティ ST3
- ドゥカティ ST4
- ドゥカティ ST4s
- ドゥカティ ST4s ABS
- ドゥカティ ムルティストラーダ620
- ドゥカティ ムルティストラーダ1000
- ドゥカティ ムルティストラーダ1000S
- ドゥカティ 749
- ドゥカティ 749 S
- ドゥカティ 749 R
- ドゥカティ 999 BIPO
- ドゥカティ 999 MONO
- ドゥカティ 999S
- ドゥカティ 999R
- ドゥカティ 06年 ポールスマート1000LE
- ドゥカティ 06年 スポーツ1000
- ドゥカティ ハイパーモタード
カラー:レッド
差込径 (OUT側) :φ20mm
リードバルブの厚さ:0.07mm
オイルセパレーター機能付
90度VツインエンジンのDUCATIエンジンのクランクケース内は、ブローバイガスや外気の逆流などで常に高圧に置かれています。
T-REVはリードバルブ方式のワンウェイバルブ採用することで、ブローバイの逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することでエンジン本来の性能を発揮し、ドゥカティによく見られるスロットル開閉時のギクシャク感が軽減されスムーズなエンジンフィーリングに貢献します。
ブローバイガスに含まれるオイルや水分などでバルブがつまらない「リードバルブ方式」を採用。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって1面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。
さらに特徴的な三角錐のデザインによりエアクリーナーBOXからの過剰外気で、リードバルブの作動不良が起きないのでラム圧を利用した車種にも安心して装着して頂けます。
【T-REVの効果】
・エンジンフィーリング向上
・シフトフィーリング向上
・スムーズなエンジンブレーキ
【T-REVの特徴】
匠の技術で成し得た「T-REV」は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に「スパイラルライン」を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。
T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアクリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や取り付ける向きの制約がありません。
クランクケース減圧バルブ (T-REV) のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。
ピストンが膨張 (爆発) により高圧で押し下げられた時に、一部のガスがピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。
この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。
この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー (ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース) から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。
そこでクランクケース減圧バルブ「T-REV」をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化 (負圧化) することによってエンジン本来の性能を発揮することができ、少ない燃料で同等のパワーが出せます。
| メーカー名 | テラモト TERAMOTO |
|---|---|
| パーツナンバー | 4580305160211 |
| メーカー品番 | TM1660 |
テラモト TERAMOTO ネジ式タイプ
カラー:レッド
差込径 (OUT側) :φ20mm
リードバルブの厚さ:0.07mm
オイルセパレーター機能付
90度VツインエンジンのDUCATIエンジンのクランクケース内は、ブローバイガスや外気の逆流などで常に高圧に置かれています。
T-REVはリードバルブ方式のワンウェイバルブ採用することで、ブローバイの逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することでエンジン本来の性能を発揮し、ドゥカティによく見られるスロットル開閉時のギクシャク感が軽減されスムーズなエンジンフィーリングに貢献します。
ブローバイガスに含まれるオイルや水分などでバルブがつまらない「リードバルブ方式」を採用。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって1面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。
さらに特徴的な三角錐のデザインによりエアクリーナーBOXからの過剰外気で、リードバルブの作動不良が起きないのでラム圧を利用した車種にも安心して装着して頂けます。
【T-REVの効果】
・エンジンフィーリング向上
・シフトフィーリング向上
・スムーズなエンジンブレーキ
【T-REVの特徴】
匠の技術で成し得た「T-REV」は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に「スパイラルライン」を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。
T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアクリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や取り付ける向きの制約がありません。
クランクケース減圧バルブ (T-REV) のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。
ピストンが膨張 (爆発) により高圧で押し下げられた時に、一部のガスがピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。
この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。
この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー (ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース) から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。
そこでクランクケース減圧バルブ「T-REV」をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化 (負圧化) することによってエンジン本来の性能を発揮することができ、少ない燃料で同等のパワーが出せます。
適合車種
- ドゥカティ モンスター400 M400
- ドゥカティ モンスター620 M620ie
- ドゥカティ モンスター750 M750
- ドゥカティ モンスター750 M750ie
- ドゥカティ モンスター800 M800ie
- ドゥカティ モンスター900 M900
- ドゥカティ モンスター900 M900ie
- ドゥカティ モンスター1000 M1000
- ドゥカティ モンスター900 M900S4
- ドゥカティ モンスター S4R
- ドゥカティ 400SS
- ドゥカティ 750SS
- ドゥカティ SS750 ie
- ドゥカティ SS800
- ドゥカティ 900SS
- ドゥカティ FE
- ドゥカティ SS900 ie
- ドゥカティ SS1000
- ドゥカティ 851
- ドゥカティ SP5
- ドゥカティ 888
- ドゥカティ 748
- ドゥカティ 748 S
- ドゥカティ 748 SP
- ドゥカティ 748 SPS
- ドゥカティ 748 R
- ドゥカティ 916
- ドゥカティ 996
- ドゥカティ 916 SP
- ドゥカティ 916 SPS
- ドゥカティ 996SPS
- ドゥカティ 996S
- ドゥカティ 998
- ドゥカティ 998S
- ドゥカティ 998R
- ドゥカティ 998S FE
- ドゥカティ MH900e
- ドゥカティ ST2
- ドゥカティ ST3
- ドゥカティ ST4
- ドゥカティ ST4s
- ドゥカティ ST4s ABS
- ドゥカティ ムルティストラーダ620
- ドゥカティ ムルティストラーダ1000
- ドゥカティ ムルティストラーダ1000S
- ドゥカティ 749
- ドゥカティ 749 S
- ドゥカティ 749 R
- ドゥカティ 999 BIPO
- ドゥカティ 999 MONO
- ドゥカティ 999S
- ドゥカティ 999R
- ドゥカティ 06年 ポールスマート1000LE
- ドゥカティ 06年 スポーツ1000
- ドゥカティ ハイパーモタード
カラー:レッド
差込径 (OUT側) :φ20mm
リードバルブの厚さ:0.07mm
オイルセパレーター機能付
90度VツインエンジンのDUCATIエンジンのクランクケース内は、ブローバイガスや外気の逆流などで常に高圧に置かれています。
T-REVはリードバルブ方式のワンウェイバルブ採用することで、ブローバイの逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することでエンジン本来の性能を発揮し、ドゥカティによく見られるスロットル開閉時のギクシャク感が軽減されスムーズなエンジンフィーリングに貢献します。
ブローバイガスに含まれるオイルや水分などでバルブがつまらない「リードバルブ方式」を採用。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって1面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。
さらに特徴的な三角錐のデザインによりエアクリーナーBOXからの過剰外気で、リードバルブの作動不良が起きないのでラム圧を利用した車種にも安心して装着して頂けます。
【T-REVの効果】
・エンジンフィーリング向上
・シフトフィーリング向上
・スムーズなエンジンブレーキ
【T-REVの特徴】
匠の技術で成し得た「T-REV」は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に「スパイラルライン」を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。
T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアクリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や取り付ける向きの制約がありません。
クランクケース減圧バルブ (T-REV) のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。
ピストンが膨張 (爆発) により高圧で押し下げられた時に、一部のガスがピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。
この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。
この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー (ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース) から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。
そこでクランクケース減圧バルブ「T-REV」をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化 (負圧化) することによってエンジン本来の性能を発揮することができ、少ない燃料で同等のパワーが出せます。
| メーカー名 | テラモト TERAMOTO |
|---|---|
| パーツナンバー | 4580305160211 |
| メーカー品番 | TM1660 |