リア スプロケット 520コンバート 520/46T 88年以降 ホンダ、ヤマハ アルミ シャンパンゴールド

サンスター SUNSTAR リア スプロケット 520コンバート
86年-87年 CBR250FOUR
87年 CBR250R
95年-98年 DEGREE
96年-07年 HORNET
91年-95年 JADE
84年-86年 NS250F
86年-87年 NSR250R
82年-87年 VT250 F
84年-85年 VT250Z
98年-13年 VTR
87年 VTZ250
88年-89年 VTZ250
91年-97年 XELVIS
91年-94年 XL DEGREE
83年 XL600R
84年-89年 XL600R
85年 XL600R Pharaoh
93年 XLR200R
84年-85年 XR200R
86年-02年 XR200R
86年-87年 XR250R
88年-89年 XR250R
83年-87年 XR600R
88年-90年 XR600R
10年-13年 FAZER8 520コンバート用設定
84年-86年 FJ1100 520コンバート用設定
91年-96年 FJ1200 520コンバート用設定
91年 FJ1200A 520コンバート用設定
97年-99年 FZ400
10年-13年 FZ8S 520コンバート用設定
87年-88年 FZR1000 520コンバート用設定
89年-95年 FZR600R 520コンバート用設定
94年-95年 FZR750 1987-1992 520コンバート用設定
89年 FZR750R 520コンバート用設定
98年-03年 FZS600 FAZER 520コンバート用設定
93年-99年 GTS1000A 520コンバート用設定
02年-10年 TDM900 520コンバート用設定
95年-99年 TRX850 520コンバート用設定
01年-06年 WR250F
07年-10年 WR250F
11年-13年 WR250F
07年-16年 WR250R
07年-16年 WR250X
99年-00年 WR400F
01年-02年 WR426F
03年-05年 WR450F
06年 WR450F
07年-13年 WR450F
96年 XJR1200 R
98年-02年 XJR1300 520コンバート用設定
99年-01年 YZ125
02年-04年 YZ125
05年-16年 YZ125
99年-01年 YZ250
02年-05年 YZ250
06年以降 YZ250
01年-04年 YZ250F
05年-08年 YZ250F
09年-13年 YZ250F
14年-16年 YZ250F
99年 YZ400F
00年-02年 YZ426F
03年-04年 YZ450F
05年 YZ450F
06年-15年 YZ450F
96年-01年 YZF1000R ThunderAce 520コンバート用設定
94年-01年 YZF600R ThunderCat 520コンバート用設定
93年-98年 YZF750R 520コンバート用設定
93年-95年 YZF750SP 520コンバート用設定
99年 WR250
00年-01年 WR250
丁数:46T
チェーンサイズ:520
カラー:シャンパンゴールド
材質:アルミ(超々ジュラルミンA7075-T6)

【商品特徴】
高精度がもたらす駆動系のロングライフ。
スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。
最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金(超々ジュラルミン/A7075-T6)を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。
スプロケットの耐久性を上げる為にハードアルマイトを採用。腐食を防ぐ為だけの一般アルマイトと比べ、約1.5倍(サンスター社比/平均値)の耐久性を誇ります。紫外線による色褪せも防ぎます。
・重量 スチール(純正など)の約1/3
・表面処理 硬質アルマイト
・耐久性 10000km-20000km
※耐久性は参考値です。走り方、チェーンサイズ、メンテナンス状態などに大きく左右されます。
スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。
※前後スプロケットとチェーンの3点同時交換
どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためお勧めです。

サンスター SUNSTAR リア スプロケット 520コンバート
86年-87年 CBR250FOUR
87年 CBR250R
95年-98年 DEGREE
96年-07年 HORNET
91年-95年 JADE
84年-86年 NS250F
86年-87年 NSR250R
82年-87年 VT250 F
84年-85年 VT250Z
98年-13年 VTR
87年 VTZ250
88年-89年 VTZ250
91年-97年 XELVIS
91年-94年 XL DEGREE
83年 XL600R
84年-89年 XL600R
85年 XL600R Pharaoh
93年 XLR200R
84年-85年 XR200R
86年-02年 XR200R
86年-87年 XR250R
88年-89年 XR250R
83年-87年 XR600R
88年-90年 XR600R
10年-13年 FAZER8 520コンバート用設定
84年-86年 FJ1100 520コンバート用設定
91年-96年 FJ1200 520コンバート用設定
91年 FJ1200A 520コンバート用設定
97年-99年 FZ400
10年-13年 FZ8S 520コンバート用設定
87年-88年 FZR1000 520コンバート用設定
89年-95年 FZR600R 520コンバート用設定
94年-95年 FZR750 1987-1992 520コンバート用設定
89年 FZR750R 520コンバート用設定
98年-03年 FZS600 FAZER 520コンバート用設定
93年-99年 GTS1000A 520コンバート用設定
02年-10年 TDM900 520コンバート用設定
95年-99年 TRX850 520コンバート用設定
01年-06年 WR250F
07年-10年 WR250F
11年-13年 WR250F
07年-16年 WR250R
07年-16年 WR250X
99年-00年 WR400F
01年-02年 WR426F
03年-05年 WR450F
06年 WR450F
07年-13年 WR450F
96年 XJR1200 R
98年-02年 XJR1300 520コンバート用設定
99年-01年 YZ125
02年-04年 YZ125
05年-16年 YZ125
99年-01年 YZ250
02年-05年 YZ250
06年以降 YZ250
01年-04年 YZ250F
05年-08年 YZ250F
09年-13年 YZ250F
14年-16年 YZ250F
99年 YZ400F
00年-02年 YZ426F
03年-04年 YZ450F
05年 YZ450F
06年-15年 YZ450F
96年-01年 YZF1000R ThunderAce 520コンバート用設定
94年-01年 YZF600R ThunderCat 520コンバート用設定
93年-98年 YZF750R 520コンバート用設定
93年-95年 YZF750SP 520コンバート用設定
99年 WR250
00年-01年 WR250
丁数:46T
チェーンサイズ:520
カラー:シャンパンゴールド
材質:アルミ(超々ジュラルミンA7075-T6)

【商品特徴】
高精度がもたらす駆動系のロングライフ。
スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。
最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金(超々ジュラルミン/A7075-T6)を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。
スプロケットの耐久性を上げる為にハードアルマイトを採用。腐食を防ぐ為だけの一般アルマイトと比べ、約1.5倍(サンスター社比/平均値)の耐久性を誇ります。紫外線による色褪せも防ぎます。
・重量 スチール(純正など)の約1/3
・表面処理 硬質アルマイト
・耐久性 10000km-20000km
※耐久性は参考値です。走り方、チェーンサイズ、メンテナンス状態などに大きく左右されます。
スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。
※前後スプロケットとチェーンの3点同時交換
どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためお勧めです。