ネオプロト 4輪 ブレーキペダルNEO トヨタ RAV4、ハリアー、ランクル、クラウン、カムリ等

ネオプロト 4輪 ブレーキペダルNEO

適合車種

• トヨタ カムリ(型式:AXVH7#/AVV50/ACV3#/ACV4#)
• トヨタ クラウン(型式:ARS220/AZSH2#/GWS224/ARS/GRS/AWS21#等)
• トヨタ ハリアー(型式:MXUA8#/AXUH80)
• トヨタ プリウス(型式:ZVW30(2011年12月-)
• トヨタ プリウスPHV(型式:ZVW35(2012年1月-)
• トヨタ ランドクルーザー(型式:UZJ200/URJ202)
• トヨタ ランドクルーザープラド(型式:TRJ150/GRJ/GDJ15#/TRJ/RZJ/GRJ/KDJ/VZJ12#)
• トヨタ FJクルーザー(型式:GSJ15)
• トヨタ RAV4(型式:AXAH5#/MXAA5#(-2021年10月)

サイズ:ペダル最大幅 146mm
カラー:シルバー(アルマイト)
素材:アルミ(A5052-T6)
加工:純正ペダルプレートに2か所の穴あけ加工が必要
付属品:T20トルクスレンチ

【仕様説明】
操作性とコントロール性を追求した結果、足裏にフィットする独特なペダル面形状を開発。コントロールがしやすく人間の感覚に合う絶妙なペダルフィーリングを実現しました。
また固定方法は安全性を考慮し、カバータイプではなく純正ペダルパッドとの交換タイプとしました。

【独特な凸面形状が絶妙なフィット感を生み出す】
ブレーキ操作時の足の動きをみると、踏み方によってペダル面に接している足の部位に違いがあります。
ゆっくりとブレーキペダルを踏むときは、踵をつけたままブレーキペダルの下面から中心部を拇指球あたりで踏み込み、勢いよくブレーキペダルを踏むときは、踵を浮かしてブレーキペダルの中心部から上面を拇指球と指のあたりで力強く踏み込んでいます。
つまり接触面が移動しているのです。
この動きと人間の足裏のメカニズムを考慮し、研究を重ねて得られた独特なペダル面形状は、コントロールがしやすく人間の感覚に合う絶妙なペダルフィーリングを実現しました。
さらに、左右方向にスリットを入れることで前後方向には滑ることがない面形状としながらも、アクセルペダルへの移動はスムーズに行える特徴を持ち合わせています。

【ペダルレイアウトのバランスを考慮した設計】
ブレーキペダルやクラッチペダルは、シートポジションを合わせるときの基準となるペダルです。
そのため純正ブレーキペダルパッドの上から取り付けるカバータイプのように接触面の高さ(位置)が変わる製品ですと、ペダルレイアウトだけでなくドライビングポジションにまで影響を与えてしまいます。
NEOPLOTブレーキペダルNEOでは、純正ブレーキペダルパッドを取り外して固定する設計とすることでこの問題をクリアし、違和感のない操作性を実現しています。

【AT/CVT車専用品は左足ブレーキも考慮した設計】
AT/CVT車の場合は、クラッチペダルが無いため左側にスペースの余裕があります。
そこで、スポーツ走行時などに行う左足ブレーキ操作を考慮して、左側に少しだけ面を延長したペダル形状としています。

【安全性を考慮した設計】
アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んでしまうことが無いように十分なクリアランスを確保しています。
また、純正ペダルパッドの上から装着するカバータイプではなく、純正ペダルパッドを取り外して交換するタイプのペダルとし、固定方法においてもガタつきや緩みが発生することがない仕様としています。

ネオプロト 4輪 ブレーキペダルNEO

適合車種

• トヨタ カムリ(型式:AXVH7#/AVV50/ACV3#/ACV4#)
• トヨタ クラウン(型式:ARS220/AZSH2#/GWS224/ARS/GRS/AWS21#等)
• トヨタ ハリアー(型式:MXUA8#/AXUH80)
• トヨタ プリウス(型式:ZVW30(2011年12月-)
• トヨタ プリウスPHV(型式:ZVW35(2012年1月-)
• トヨタ ランドクルーザー(型式:UZJ200/URJ202)
• トヨタ ランドクルーザープラド(型式:TRJ150/GRJ/GDJ15#/TRJ/RZJ/GRJ/KDJ/VZJ12#)
• トヨタ FJクルーザー(型式:GSJ15)
• トヨタ RAV4(型式:AXAH5#/MXAA5#(-2021年10月)

サイズ:ペダル最大幅 146mm
カラー:シルバー(アルマイト)
素材:アルミ(A5052-T6)
加工:純正ペダルプレートに2か所の穴あけ加工が必要
付属品:T20トルクスレンチ

【仕様説明】
操作性とコントロール性を追求した結果、足裏にフィットする独特なペダル面形状を開発。コントロールがしやすく人間の感覚に合う絶妙なペダルフィーリングを実現しました。
また固定方法は安全性を考慮し、カバータイプではなく純正ペダルパッドとの交換タイプとしました。

【独特な凸面形状が絶妙なフィット感を生み出す】
ブレーキ操作時の足の動きをみると、踏み方によってペダル面に接している足の部位に違いがあります。
ゆっくりとブレーキペダルを踏むときは、踵をつけたままブレーキペダルの下面から中心部を拇指球あたりで踏み込み、勢いよくブレーキペダルを踏むときは、踵を浮かしてブレーキペダルの中心部から上面を拇指球と指のあたりで力強く踏み込んでいます。
つまり接触面が移動しているのです。
この動きと人間の足裏のメカニズムを考慮し、研究を重ねて得られた独特なペダル面形状は、コントロールがしやすく人間の感覚に合う絶妙なペダルフィーリングを実現しました。
さらに、左右方向にスリットを入れることで前後方向には滑ることがない面形状としながらも、アクセルペダルへの移動はスムーズに行える特徴を持ち合わせています。

【ペダルレイアウトのバランスを考慮した設計】
ブレーキペダルやクラッチペダルは、シートポジションを合わせるときの基準となるペダルです。
そのため純正ブレーキペダルパッドの上から取り付けるカバータイプのように接触面の高さ(位置)が変わる製品ですと、ペダルレイアウトだけでなくドライビングポジションにまで影響を与えてしまいます。
NEOPLOTブレーキペダルNEOでは、純正ブレーキペダルパッドを取り外して固定する設計とすることでこの問題をクリアし、違和感のない操作性を実現しています。

【AT/CVT車専用品は左足ブレーキも考慮した設計】
AT/CVT車の場合は、クラッチペダルが無いため左側にスペースの余裕があります。
そこで、スポーツ走行時などに行う左足ブレーキ操作を考慮して、左側に少しだけ面を延長したペダル形状としています。

【安全性を考慮した設計】
アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んでしまうことが無いように十分なクリアランスを確保しています。
また、純正ペダルパッドの上から装着するカバータイプではなく、純正ペダルパッドを取り外して交換するタイプのペダルとし、固定方法においてもガタつきや緩みが発生することがない仕様としています。