ツインショック T364 DP-S 92年-07年 ゼファー1100 黒

ハイパープロ HYPERPRO ツインショック

適合車種

• 92年-07年 カワサキ ゼファー1100
• 96年-00年 カワサキ ゼファー1100RS
• 02年 カワサキ ゼファー1100RS

カラー:ブラック
ショックタイプ:ツインショック
ショックタイプ:DP-S T364
【ツインショックの特徴】
1.アイマウントベアリング
上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用し、本体のフリクションロスを解消。
2.アルミ削り出しトップ&ボトムケース
ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。
3.HI/LOコンプレッションアジャスター
各28段階。
段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。
把握しやすく、調整幅を広げることが可能。
4.プリロードアジャスター
無段階調整式(アジャスト工具付き)とHPA調整式(油圧プリロード)の2パターン
5.リザーバータンク
アルミφ52×90を使用。
タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。
発熱を押さえ、安定化を図る。
6.高強度・高精度シム
ハイパフォーマンスサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。
7.高剛性メッキシリンダー
応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。
車種別設定により、最適なストロークを確保。
8.スプリング
コンスタントライジングレートスプリングを選択。
プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。
9.φ16スピンドル
モノショックに使用されるφ16スピンドルをツインショックにも採用。
圧縮時のオイル量を5％(φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなります。
10.ステンレスワッシャー
スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。
11.リバウンドダイピングアジャスター
伸び側の減衰力を40段階でコントロール。
12.車高調整機能
走行シチュエーションに合わせた調整が可能。
13.チューブ
熱による膨張を軽減する特殊スチール(SM490B)を使用。
剛性度のアップ、スムーズなストローク性能、オイルの劣化防止、ボディの長寿命化等を実現。

ハイパープロ HYPERPRO ツインショック

適合車種

• 92年-07年 カワサキ ゼファー1100
• 96年-00年 カワサキ ゼファー1100RS
• 02年 カワサキ ゼファー1100RS

カラー:ブラック
ショックタイプ:ツインショック
ショックタイプ:DP-S T364
【ツインショックの特徴】
1.アイマウントベアリング
上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用し、本体のフリクションロスを解消。
2.アルミ削り出しトップ&ボトムケース
ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。
3.HI/LOコンプレッションアジャスター
各28段階。
段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。
把握しやすく、調整幅を広げることが可能。
4.プリロードアジャスター
無段階調整式(アジャスト工具付き)とHPA調整式(油圧プリロード)の2パターン
5.リザーバータンク
アルミφ52×90を使用。
タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。
発熱を押さえ、安定化を図る。
6.高強度・高精度シム
ハイパフォーマンスサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。
7.高剛性メッキシリンダー
応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。
車種別設定により、最適なストロークを確保。
8.スプリング
コンスタントライジングレートスプリングを選択。
プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。
9.φ16スピンドル
モノショックに使用されるφ16スピンドルをツインショックにも採用。
圧縮時のオイル量を5％(φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなります。
10.ステンレスワッシャー
スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。
11.リバウンドダイピングアジャスター
伸び側の減衰力を40段階でコントロール。
12.車高調整機能
走行シチュエーションに合わせた調整が可能。
13.チューブ
熱による膨張を軽減する特殊スチール(SM490B)を使用。
剛性度のアップ、スムーズなストローク性能、オイルの劣化防止、ボディの長寿命化等を実現。