ダイカストクラッチカバー用 サーモユニット ゴールド

■武川製ダイカストクラッチカバ・[に取付出来るサーモスタット。
　温度変化に対する反応が極めて早いです。万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でも
　バイアススプリングによりリリーフ通路を確保。サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ
　オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。約70℃以上でバルブが開いて
　オイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

■形状記憶合金スプリングについて
　形状記憶合金を使用したスプリングは、Ni（ニッケル）ーTi（チタン）合金で形状回復温度より高温側で
　オーステナイト相という結晶構造をとります。これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部
　からの力で簡単に変形させることが出来ます。変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、
　これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性
　が得られます。

適合車種

• 10年-15年 カワサキ Dトラッカー125
• 10年-17年 カワサキ KLX125
• 11年-14年 ホンダ CBR250R
• 19年-21年 ホンダ モンキー125

■武川製ダイカストクラッチカバ・[に取付出来るサーモスタット。
　温度変化に対する反応が極めて早いです。万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でも
　バイアススプリングによりリリーフ通路を確保。サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ
　オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。約70℃以上でバルブが開いて
　オイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

■形状記憶合金スプリングについて
　形状記憶合金を使用したスプリングは、Ni（ニッケル）ーTi（チタン）合金で形状回復温度より高温側で
　オーステナイト相という結晶構造をとります。これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部
　からの力で簡単に変形させることが出来ます。変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、
　これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性
　が得られます。

適合車種

• 10年-15年 カワサキ Dトラッカー125
• 10年-17年 カワサキ KLX125
• 11年-14年 ホンダ CBR250R
• 19年-21年 ホンダ モンキー125