17Rステージ+D ボアアップキット ホンダ 2.6ps 88cc Hシリンダー

SP武川 17Rステージ+D ボアアップキット

適合車種

• 6V モンキー (Z50J-1300017-1510400)
• 6V ゴリラ (Z50J-1300017-1510400)
• 6V ダックス50 (ST50-1000001-6300021)
• 6V シャリー (CF50-2300016-2699999)
• 6V CD50 (CD50-1300001-1330600)

規格：2.6ps-モンキー (Hシリンダー/R-10E)
従来のRステージ＋Dからポートやフィン形状の改良を行い、新プロファイルのカムシャフトを採用することで更に高回転域の出力アップを実現した、6Vモンキー用“17Rステージ＋Dボアアップキット”です。オートデコンプレッションカムシャフトの採用により圧縮が高くなったエンジンでも軽いキックの力でエンジン始動が可能です。
【17Rステージ+Dシリンダーヘッド】
･ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm/エキゾースト：22.5mm を採用。(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm/エキゾースト：16mm)
･大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
･ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm/エキゾースト：19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
･バルブ：(インテーク26mm/エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
･バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
･バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
【オートデコンプレッションカムシャフト】
･オートデコンプレッション機能：高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能
･カムシャフトはR-10E/R-15E/R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
･88cc/スカット106cc/106ccキット付属カムシャフト：R-10E
【φ52Hシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)】
･カブ系エンジン純正シリンダーと外観上は同デザイン(シリンダーの高さは異なる)です。
･シリンダー側面にはM5温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川社製コンパクトLCDメーター(M5温度センサー付き)、又はサーモメーターのセンサー部分をM5温度センサーに変更することでシリンダー温度の計測が出来ます。
【ピストン】
･ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。

SP武川 17Rステージ+D ボアアップキット

適合車種

• 6V モンキー (Z50J-1300017-1510400)
• 6V ゴリラ (Z50J-1300017-1510400)
• 6V ダックス50 (ST50-1000001-6300021)
• 6V シャリー (CF50-2300016-2699999)
• 6V CD50 (CD50-1300001-1330600)

規格：2.6ps-モンキー (Hシリンダー/R-10E)
従来のRステージ＋Dからポートやフィン形状の改良を行い、新プロファイルのカムシャフトを採用することで更に高回転域の出力アップを実現した、6Vモンキー用“17Rステージ＋Dボアアップキット”です。オートデコンプレッションカムシャフトの採用により圧縮が高くなったエンジンでも軽いキックの力でエンジン始動が可能です。
【17Rステージ+Dシリンダーヘッド】
･ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm/エキゾースト：22.5mm を採用。(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm/エキゾースト：16mm)
･大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
･ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm/エキゾースト：19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
･バルブ：(インテーク26mm/エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
･バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
･バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
【オートデコンプレッションカムシャフト】
･オートデコンプレッション機能：高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能
･カムシャフトはR-10E/R-15E/R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
･88cc/スカット106cc/106ccキット付属カムシャフト：R-10E
【φ52Hシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)】
･カブ系エンジン純正シリンダーと外観上は同デザイン(シリンダーの高さは異なる)です。
･シリンダー側面にはM5温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川社製コンパクトLCDメーター(M5温度センサー付き)、又はサーモメーターのセンサー部分をM5温度センサーに変更することでシリンダー温度の計測が出来ます。
【ピストン】
･ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。